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什么车的变速箱不容易坏？
对于自动变速箱来说，如果考虑家用的话
1.毫无疑问CVT变速箱我是优先推荐的，CVT，俗称无级变速器，它的工作原理简单来说就是通过一根钢制皮带连接发动机工作，也就是没有通过齿轮进行工作，那么它的优点就是挂挡十分的平顺，几乎没有什么顿挫感，更重要的是它在节油方面表现很不错，所以日系车经常搭载无级变速器，当然缺点也是有的，那就是加速表现比较差，变速箱也不能承受太大的扭矩，所以凡是搭载CVT变速箱的车型，动力都不会好到哪去。
优点：省钱，省油，省心。
缺点：扭矩小，响应慢。
2.其次就是AT变速箱，AT结构上自然是要比CVT复杂很多，一般分为液力变矩器部分和行星齿轮部分，主要包括液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，换档执行机构（离合器，制动器，单向离合器），差速器，壳体等。AT变速箱还有一个重要的和MT的区别，那就是TCU，就是类似于发动机控制模块ECU，TCU主要是变速箱的控制策略，来实现自动换档。AT实现动力平稳输出的大功臣就是液力变矩器，这是AT特有的，变档的工作由离合器和行星齿轮来完成。
AT赫赫有名的供应商一个是日本爱信，一个是德国***埃孚。
优点：操作简单，易于上手，起步平稳，无顿挫，换档平顺，安全可靠。
缺点：动力输出为液力软连接，传输效率相对低，因为油耗高，此外，结构复杂，造价贵。
3.最后就是最受争议的DCT变速箱了，DCT或者DSG，也就是双离合变速箱。DCT主要是***用两组离合器来实现无动力中断的自动挡变速箱，它有两根嵌套布置的输入轴，有两根平行布置的输出轴，TCU根据油门和车速来控制拨叉提前进入哪一档，这样始终有一个档位在行驶，有一个档位在提前做好准备，随时进入，这样就实现了动力的无中断。双离合变速箱同样也分为干式和湿式，不过诟病比较多的就是干式双离合，因为在低速状态下，干式离合没有油液来进行散热，长期堵车低速行驶变速箱过热就会产生顿挫，所以可靠性和寿命都大大降低，而湿式双离合就不会有这样问题，因为有油液散热，所以平顺性、加速性、可靠性都要比干式好多了。很多人会问湿式和干式双离合有什么区别，其实最大的区别就是双离合片是否有油冷，当然有油路冷却的成本一定会高。
优点：换挡快，成本低
一.大家好，欢迎来到“极视车界”。什么车的变速箱不容易坏？保时捷的PDK,宝马***埃孚的8AT,大众的DSG双离合变速器。
二.
三.宝马的***埃孚的8AT
如果说是什么车的变速箱不容易坏？那一定是质量可靠的车，如果一辆车的变速箱经常坏的话，这就属于大问题了，无论如何也算不上质量可靠。比如一向以质量可靠为卖点的丰田，那它的变速箱就不容易坏，从最开始的手动、4AT，5AT，到后来的6AT、8AT、CVT，除了CVT有时会出点问题以外，这些AT和手动变速箱还真就不怎么坏。与其说什么车的变速箱不容易坏，倒不如说是哪种变速箱质量更好。
先来说手动，现在虽然呈现出一种慢慢淘汰的趋势，但手动变速箱的质量已经很稳定了，只要是选择主流的汽车品牌，用起来基本是不会坏的，更多的是在比换挡手感、制造精度等，比如大众的手动变速箱，在换挡的吸入感、挡位清晰度上做的都很出色，而日系车的手动变速箱就有些松松垮垮的，操作起来感觉很一般。自主品牌的手动变速箱进步也很大，像是前些年的不好挂挡、挡位不清晰的问题现在越来越少了。
自动变速箱中的AT类型，是目前公认的可靠耐用，但这也不是说所有的AT都很好，比如通用的AT变速箱之前就出了不少问题，还有现在一些自主品牌车型上用的盛瑞8AT，实实在在的说还不是很稳定，质量和换挡逻辑都需要进一步提高。AT变速箱中的爱信6AT和***埃孚8AT是相对比较出色的，无论是换挡平顺度还是可靠性上，都可以说是自动变速箱中的佼佼者，其中爱信6AT主打中低端，***埃孚8AT则是主打高端，两者并不是同一级别的竞争对手。
自动变速箱中还有双离合和CVT，这兄弟俩一路走来挺不容易的，各种争议不断，说质量可靠是不太可能的，比如宝骏刚刚上了315的变速箱就是双离合。两者由于工作原理的关系，所对应的优缺点并不一样，双离合的优点是动力好，缺点是怕拥堵，走走停停的路况下有时不仅是顿挫的问题，是真有出故障的可能，如果双离合的变速箱长时间在拥堵的路况上使用，那故障率就会增加，而CVT的优点是平顺，缺点是抗扭性差，虽然现在有着各种保护设定，但如果频繁地板油起步的话，那可靠性上真不一定怎么样。
希望以上分析能对大家有所帮助！
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