大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于rav4游戏评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍r***4游戏评测的解答，让我们一起看看吧。
丰田r***4特别软，快了根本刹不住，符合安全测试要求吗？
我自己开的就是2017款R***4 2驱高配，开了大半年了，这里说一下自己对此车的真实感受：
（1）R***4刹车效果还行，没有让我感到刹车不行或没有信心，但有点卡，我反复试了试油门踏板和刹车踏板，油门踏板感觉很润滑，刹车踏板感觉稍微紧一点，踩着不流畅，好像是润滑油没涂够的感觉。
（2）符合要求这一点不用担心，这种全球车型，竞争对手一大把，这车一上市就有人单独测试，大卸八块，有问题不符合标准，早就不卖了，我看网上的刹车距离是42米，成绩中等，我感觉这个成绩没啥太大的实际，主要是大家熟悉你的车的刹车硬软度，德国车一般偏硬，行程长；日本车一般偏软。各有所爱，建议买车之前去试驾一下，看你喜欢或比较适应哪一种，没有对错。
这个肯定是符合的，每个车系都有自己的标准，只不过是你开别的车系习惯了，丰田霸道我开着感觉还不如德系捷达刹车硬呢？但是制动距离肯定是符合国家要求的，这个问题那个车企也不敢作***。
丰田r***4的销量还是不错的，尤其上一代销量就比较好！这辆车的几类测试我也看了，符合要求，而且都合格了，没有那一项特别突出，偏一点中庸，说实话，要我买，我不会买这辆车，同价位的合资车，无论美系，德系，法系或者同位日系都有比它好的！
快了根本刹不住？ 这应该是没有的吧，每辆车都要去熟悉，有的刹车软硬不同，踩的深度不同，要去品，开习惯了就好了！
09年丰田R***4，120迈:噪音特大？
1、汽车发动机在运转状态下都会发生的噪音，还是比较正常的现象，不同品牌不同型号的发动机，噪音是不一样的，发动机怠速时，气门和电磁阀都有可能出现异响，建议找专业师傅实地检测一下。
2、如果明显感觉到发动机声音大，首先要查看一下它的机油液位是否正常，如果缺少机油，发动机润滑系统不好，肯定会导致发动机声音偏大。
全新R***4荣放四驱性能如何，听说还配置了三种四驱？
一汽丰田全新R***4外型上做了很大的改变，很多时候能说明车子本身的情况，放弃了以往的温柔变得狂野，粗狂了，代表着全新R***4荣放不仅仅是一台城市SUV，新车定位也会向着越野方面进行优化升级，而这个变化除了外观尺寸更多的就是在四驱系统上，一般来说，同一车系提供两种四驱系统就已经非常少见了，丰田却给了全新R***4荣放提供了三种四驱系统，让顾客有更多的选择同时也丰富了自家的车型和价格区间，除了E-Four电动四驱以外，燃油版车型还将提供DTC（动态扭矩控制）和DTV（动态扭矩矢量分配）两种四驱系统。不惜成本为消费者提供更多样化的选择，足以看出丰田对此车的重视和诚意。其中DTC四驱系统前后轮之间的扭矩可在100：0到50：50之间变化，据了解，未来也将装配到低配四驱车型上；而全新的DTV四驱系统可在两个后轮间实现100：0到0：100的无级分配，再加上两种越野模式和三种公路模式，是三种四驱系统中公路性能和越野性能最强悍、最全面的，这也表示全新R***4荣放对越野性能的重视程度。
R***4荣放四驱系统特点概述
第一种：常规适时四驱
荣放燃油版提供了适时四驱选项，为衡置发动机通过取力器和扭矩管理器打造的入门级四驱。所谓适时四驱可理解为“适当的时侯切换为四驱”，只是切换的方式为自动感应而不是手动控制；大多数衡置四驱系统激活四驱的前提条件为前驱动轮打滑，轮速感应器侦测到差值后会压紧限滑差速器的离合器实现四轮驱动。部分适时四驱车会急加速和高速巡航时稳定为四驱，至于荣放是否由此功能只有去自行尝试，因为这台车实在没有评测的价值。
原因1：荣放燃油版装备的发动机动力极差，排量虽有2.0升但只是自然吸气，最大功率126kw（171马力）仅仅相当于主流的1.5T发动机，但是中低转速扭矩爆发力很差。其最大扭矩209N·m只是1.0T发动机的标准，而且要在4400~5000转之间才能达到峰值，低扭如此之差的SUV要四驱也没有意义。
原因2：荣放燃油版匹配的变速箱是普普通通的CVT，低速虽然有一档齿轮结构，但是在加速升转过程中仍旧会切换为钢带带轮传动。依靠两者之间的摩擦力传动必然会造成磨损，本就耐用性很差的CVT变速箱，如果频繁的以高转速大扭矩输出则会加速总成的报废。任何期望有些脱困能力的车型，其理想的自动变速箱一定是AT，所以装备L&CVT的荣放即使有四驱也只是摆设。
第二种：混电四驱系统
油电混合版的荣放没有常规的变速箱，是以集成小功率发电电机和驱动电机的ECVT为基础，电机作为主要动力元配合动力羸弱的米勒循环发动机驱动前轮。后桥依靠的是88kw的小功率电机驱动，在四驱模式中则是有前后两台电机，配合前置内燃机共同驱动实现电四驱。这种模式的可靠性还是相当不错的，毕竟电机是通过齿轮结构的减速器传动，耐用性不是钢带CVT可以相提并论。
荣放ECVT四驱版在紧凑级SUV中有合格的水平，但是仍旧谈不到越野。因为这台车的四驱只有电子限滑，指一侧车轮打滑后利用主动刹车功能为其单独制动，动力无法传递至被制动车轮则会通过差速器传递至另一侧，实现的是100:0或0:100的分配。理论上这种分动系统还是相当不错的，但绝大多数量产车的电子限滑制动力都很弱，想要越野必须得有差速锁。
总结：荣放R***4燃油版没有性价比可言，在城市SUV中目前脱困能力最强，且价格在20万以下的SUV可参考指南者。20万以上有越野能力的城市SUV只有两台，其一是JEEP自由光的中高配，旗舰版以横置四驱加上了2.92倍的扭矩放大挡，配合后桥机械结构限滑差速器越野能力很强大。
其二则是属于新能源汽车的插电式混动唐，同样用电四驱驱动但电驱功率高达290kw（630N·m），充足的动力储备是越野的基础。其次该车后桥配备了电控伊顿式差速锁，锁止后两侧车轮保持相同的动力分配可保证越野能力的强大。上述两车的越野性能不输硬派SUV，同级日系车没有能达到其标准的选项。
编辑：天和Auto
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