大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于j1850 游戏评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍j1850 游戏评测的解答，让我们一起看看吧。
丰田can线针脚定义？
丰田can线的针脚定义
16针obd接口共有16个针脚，各个针脚代表了不同的作用。
【1】、【3】、【8】、【11】、【12】、【13】厂家自定义；
【2】SAE J1850 总线+
【10】SAE J1850 总线﹣
【4】车身地
【5】信号地
【6】CAN-H
朗逸车身电脑针脚定义？
根据ISO/DIS 15031-3规定，OBD接口统一***用梯形的16针DLC形式接插件。各针脚定义如下：1：制造商定义。2：SAE-J1850 PWM和SAE-1850 VPW 总线正。
3：制造商定义。4：车身地。
2019丰田威驰fs有没有iso硬接口？
您好，2019年丰田威驰FS配备了标准的OBD-II接口，支持ISO 9141、ISO 14230（KWP2000）、J1850 VPW和J1850 PWM通讯协议。但是否支持硬接口需要根据您具体的车型和配置来确定，请参考您的车辆说明书或咨询当地的丰田经销商获取更准确的信息。
E-767预警机性能如何？是不是世界最先进的预警机？
日本E-767曾经被称为：亚洲最好的预警机，可惜不实在。E-767实际为波音公司为***用了成熟的设计和系统弄出的一个日本专用型号，用在波音-767-200飞机上，其实这个机体并没有进行什么大的改装，几乎就没花什么心思进行军用化的改装，这一点可以从后来，美国同样以该机为基础推出的KC46加油机，从相关数据可以看出，两者就完全不是一个东西。
KC46与同样出口日本的KC767相比，载油量达到92吨以上，而不是72吨，可以担任货物、人员输送工作，可以运载29吨货物或者114名士兵。
至于雷达等，实际源于E-3预警机的同类设备，并非什么全新的系统。既然如此，日本也只能认命下了订单了，成为E-767预警机的唯一用户，一共***购4架，同时还引进同型发展的空中加油机。
自从日本列装之后，又陆续对其进行了升级，主要针对雷达系统，包括计算机和软件改造与升级，并没有涉及到机体本身。目前尚有新的升级计划，将进一步提高其性能。
E-767服役之后，也算相当活跃，主要从事监控中俄军机活动，至于它的性能如何，不好对比，相关的技术参数是不公开的，宣传的内容与实际差异一样。
论起来，总体性能不错，但是说是世界最先进的预警机？ 那就是言过其实了，只能算一流，谈不上第一，只是吹一吹吧，美国才不会把最先进的型号出售给别人，让自已使用更差的装备，对其性能加以限制等等都是很正常的事情了。
一款武器或者其他电子产品是不是好，是不是先进，不光从其性能上考虑，可以从其被 “追捧”的角度和口碑上也能感觉出个的八九不离十。E-767目前只有日本航空自卫队装备使用，E-3则有美国、法国、英国、北约等国家使用。而由波音737发展而来的E-7则逐渐成为 “明星大腕”，澳大利亚、土耳其，甚至英国等国都纷纷开始掏腰包***购。
E-767预警机就是一款把E-3预警机的雷达电子设备和指挥控制系统，装进波音767飞机里的一个特殊型号。对于日本来说，这可能是个很现实又省钱省事的选择。E-3预警机是各国预警机 的“开山鼻祖”，使预警机真正成了空中作战不可或缺的中坚力量，其性能是经过实战考验的。其各种型号在美国及其其他国家手中已经积累了丰富的作战经验，各种设备也是经受实战考验。但是E-3的机体是波音公司非常早期的四发窄机身机体，日益老旧，工作空间较为狭小，而且4个发动机耗油量大，维护保养工作量也很大。
而日本把E-3的设备搬到波音767飞机内就是个非常好的选择。大家都很清楚一个情况，就是日本在波音767的研制中承担了将近30%的份额，对这个型号的飞机了如指掌。波音767客机是个双发宽机体客机，作为预警机平台对比E-3，双发耗油量和维护量都大大减小，宽机体更容易布置设备而且工作环境将大大改善。所以，日本不光装备了预警型号得E-767预警机，还装备了同样发展自波音767的加油改进型号KC-767，这样给机队整体的维护保养和人员培训都带来不少好处。这对日本是现实又合理的选择。
E-767是否是世界最先进的预警机，不是。因为现代科技发展迅猛，尤其是电子设备和计算机技术，不光E-3处在持续改进之中，美国新推出的E-7也取得非常好的市场反应。E-7预警机的特色是***用了新型的固定式多波段多功能电子扫描相控阵雷达，没有沉重的转动部件，且可360度全方位覆盖，已达到了 “无死角”状态。使飞行性能大大优化，原先使用E-3的英国也选择了E-7替代老旧的E-3预警机，中国的空警—500也取得长足进步。这些比E-767预警机小，但更新式的预警机，在探测目标距离和数量，跟踪目标距离和数量，指挥引导能力等预警机的关键指标上，一点也不比E-767差，甚至某些性能上更强。
E-767预警机是美国在其自用版本E-3预警机的基础上，专门为日本研发的一款机型。E-767相比E-3来说，其机体容积要大2倍，最大飞行速度为800千米/小时，最大航程为1万公里左右，滞空时间为22个小时。
E-767***用的是AN/APY-2型预警雷达，其对可以探测到320千米处的目标，对高空的目标探测距离在600千米左右，可以同时跟踪数百个目标，并引导30批战机进行作战。相对而言，E-3预警机的最大飞行速度为855千米/小时，其机载AN/APY-1雷达对低空小型目标的探测距离为324千米左右，对中型目标的探测距离为425千米，对大型高空目标的探测距离在660千米左右。可以同时处理600个目标，引导100架飞机进行作战。
毕竟E-767为出口型号，而美国出口的武器一般都是“猴版”，性能略有缩水，不如自用版本也是常态。
E-767自然不是最先进的预警机了
由于AN/APY-2雷达在水平方向上***用机械扫描，在垂直方向上***用电子扫描，根本不属于有源相控阵雷达。而在今天有源相控阵雷达大行其道的环境下，AN/APY-2雷达得性能已经过时了。
随着我国雷达技术的发展，空警2000，空警200，空警500预警机的相继服役。直接将我国空军的空中预警指挥能力推向了世界第二的位置，仅次于美国。空警2000预警机的航程在5500公里左右，滞空时间为12小时，最大飞行速度为850千米/小时。其搭载了有源相控阵雷达，对战斗机之类目标的探测距离在470千米左右，可以同时探测100个目标，并引导数十架战斗机进行作战。
相比E-767而言，空警2000受制于载机性能的限制，在航程和滞空时间上要差点意思。但其机载雷达的性能却比AN/APY-2要好，主要体现在探测距离，扫描速度，探测精度上。由于E-3还带有指挥机的功能，所以AN/APY-1雷达能够指挥更多的战斗机进行作战。尽管AN/APY-2雷达的性能稍有缩水，但是其指挥的功能还是比较强大的。
所以说，E-767并不是最先进的预警机。如果单论雷达的性能来说，美海军***上搭载的E-2D的雷达最为先进，其雷达是洛克希德马丁公司的研发的AN/APY-9型。该雷达也用了数字阵列技术，其对典型战斗机(雷达反射截面积为3㎡—5㎡)之类目标探测距离高达556千米。而空警500的雷达对典型战斗机目标的探测距离为470千米，可以指挥近100架战斗机。所以在探测距离上，空警500要逊色于E-2D。(图片来自网络)
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